ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽2024/25賽季于今年7月落下帷幕，Cupra Kiro車隊在全年16回合賽事中展現出相當強勢的表現，主力車手丹·提克圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，雅加達站捧得冠軍，這是CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登頂，此后，又在賽季收官戰的英國倫敦站中收獲桿位。這一切的成就，離不開車隊領隊許家泰的戰略布局和管理智慧。
Cupra Kiro車隊總部位于英國銀石，由FE電動方程式賽事歷史上首位華人領隊許家泰帶領。車隊名中的“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊致力于推動電動賽車運動發展與技術創新的愿景；而Cupra則是西班牙汽車品牌西雅特(SEAT)推出的高性能緊湊型車型品牌，是車隊的冠名贊助商。
許家泰是捷凱車隊的創始人，也是Formula E史上首位華人領隊，是一位從車手成長為管理者的賽車領軍人物。對于他來說，冠軍只是過程中的節點，更長遠的目標，是如何讓中國車隊、中國車手、中國賽車產業在世界舞臺上真正站穩腳跟。
冠軍只是開始，更難的是如何長期贏
談及今年在Formula E的突破，許家泰已經平靜下來。他坦言，奪冠已過去一個多月，但當時內心還是非常激動的，“我們在倫敦最后一站雖然沒有拿到理想的成績，但有桿位；緊接著回國，領克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個大滿貫，收獲我們參與TCR賽事的第100個領獎臺。那種連續的喜悅感，其實很難用言語去形容。”
然而，與興奮并行的是冷靜。許家泰認為，冠軍并非偶然。早在登上雅加達最高領獎臺之前，Cupra Kiro車隊的競爭力已在多場比賽中逐漸顯現。“冠軍當然特殊，但更難的是長期保持贏的狀態。賽車運動從來不是一場短跑，而是一場需要持續學習與進化的馬拉松。”
這種“長期主義”的思維，正是他在國際賽場和國內賽場不斷切換后總結出的核心認知。
車手出身：用“多重視角”管理車隊
作為一名曾經的車手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬變。他說，車手經歷在如今的管理工作中給予了他獨特的視角。“工程師看的是數據，但很多時候，賽道上的情況只有三兩秒的反應時間，這時候車手的直覺就非常重要。”
不過，許家泰并不把自己當成現場的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用車手的經驗來幫助團隊理解彼此的思維方式：如何調動工程師的積極性，如何理解年輕車手的情緒波動，甚至如何在團隊出現爭議時找到平衡點。
“有的天賦型車手脾氣并不好，硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關懷比約束更有效。”許家泰總結道，“我在不同角色的經驗，讓我能更快讀懂團隊里每一個人的心理和需求。”
國內與國際：差別在平臺，不在能力
作為少數同時深度參與中、外兩大賽場的中國人，許家泰對“差距”有著冷靜而清晰的判斷。
在管理文化上，他認為中西各有優劣。中國車隊的執行力與服從性較強，決策落實往往更高效；而國外車隊注重平等，分工精細，但也可能陷入“內卷”之中。“如果給中國人同樣的舞臺，我相信縮小差距只需要很短的時間。”
從國際經驗反哺中國賽車
今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅定了一個信念：中國車隊完全有能力與國際強隊抗衡。
在他看來，最大的收獲是管理與技術的學習。“Formula E的團隊雖然只有四十人左右，但管理的嚴謹性和數據的精細化，遠超國內很多隊伍。尤其在數據分析上國外更普及，這對提升團隊效率和精準度很有幫助。”
他已將這些經驗帶回捷凱車隊，并希望借此推動整個國內賽車行業的進步。“賽車說到底都是人來做的。只要給機會，中國車隊完全可以干成國際車隊能干的事。”
賽車電動化：不可逆的未來
當談到電動汽車與賽車的未來，許家泰態度堅定：這是不可逆的趨勢。他解釋道，電動賽車的門檻高于燃油賽車，尤其在電池安全與改裝技術上存在壁壘。但這并非不可逾越。“去年我們就協助CTCC改裝了一輛電動房車，性能已達到大部分標準。”他認為，隨著統一技術標準的逐步確立，電動賽車的普及只是時間問題。“一旦有了成熟的解決方案，市場的熱度會迅速被點燃。”
商業與青訓：讓更多人進入賽道
在全球經濟不確定的大背景下，賽車的商業模式如何穩?。吭S家泰的答案是“雙輪驅動”——一方面，C端市場的熱情正在上升，各類賽車入門項目越來越受歡迎；另一方面，車企雖在轉型期，但只要找到合適的定位，賽車依舊是性價比很高的營銷手段。
更長遠的愿景，則是青訓體系的完善。近年來，他積極推動賽車走進校園，從初階到中高階，逐步打通成長路徑。“賽車是一項高消費運動，天賦型選手如果沒有贊助，很容易被擋在門外。我希望未來有更多資金和廠商能參與進來，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養車手。”
從車手到領隊，從國內到國際，從燃油到電動，許家泰身上折射出的，不僅是個人的職業軌跡，更是中國賽車運動的一條發展縮影。他的堅持與冷靜，讓人看到了“中國速度”背后的耐力與遠見。
“賽車就是一個不斷學習的過程。”許家泰說，“你不能停下腳步，冠軍只是過去，未來要靠不停地進化來贏得。”
審核：張素琦
